Più qualità della vita e dell'abitare per Schwamendingen

Una delle strade più trafficate della Svizzera attraversa il centro di Schwamendingen, a Zurigo. Ogni giorno, oltre 120.000 veicoli che percorrono l'autostrada inquinano la zona residenziale. La recinzione di Schwamendingen riduce al minimo il disturbo causato dall'autostrada, in particolare il rumore e i gas di scarico.

Descrizione del progetto

Il recinto di Schwamendingen migliora in modo sostenibile la situazione attuale e aiuta Schwamendingen a raggiungere una nuova qualità di vita. Il progetto racchiude l'autostrada tra lo svincolo di Zurigo Est e lo Schöneichtunnel. Su una lunghezza di 940 metri, racchiude l'autostrada in questo tratto con una galleria costruita con il metodo cut-and-cover.

La copertura si collega direttamente allo Schöneichtunnel esistente in direzione del centro città. Il tunnel si estende per un totale di 1,7 chilometri. Il tunnel Schöneicht esistente sarà aggiornato in termini di tecnologia di ventilazione e di sicurezza e sarà portato agli standard più recenti. In questo contesto, il tunnel Schöneicht sarà completamente revisionato. (Riparazione del calcestruzzo, lastre antincendio, nuovo sistema di drenaggio e sostituzione della superficie.

Caratteristiche speciali

Sul tetto del tunnel è stato creato un parco sopraelevato unico nel suo genere. Sul tetto del recinto, sotto forma di parco sopraelevato, viene creato uno spazio verde e aperto continuo per la popolazione del quartiere. Lungo entrambi i lati del recinto, sarà tracciato un percorso pubblico per facilitare l'accesso al parco a piedi e in bicicletta. Da questi si estenderanno rampe, scale e ascensori per consentire l'accesso allo spazio aperto sulla soletta del recinto.

Le sfide

La realizzazione della copertura ha posto sfide particolari a tutti i soggetti coinvolti (committente, progettisti, direttori dei lavori e appaltatori). In particolare, le condizioni di spazio ristrette nel mezzo del quartiere residenziale hanno reso il lavoro di costruzione molto impegnativo.

Il terreno dell'edificio si è rivelato molto sensibile agli assestamenti. Pertanto, per sostenere il peso dell'involucro, è stato necessario scavare pali in profondità nel sottosuolo. Per trasferire il carico della copertura, è stato necessario costruire travi trasversali speciali sopra la galleria del tram e la stazione del tram. Le travi prefabbricate in calcestruzzo offrono la soluzione perfetta. Il vuoto di 135 metri nel tunnel Schöneichtunnel è stato coperto in nove notti. Dopo la Pasqua del 2023 è iniziata la copertura del tratto autostradale lungo 445 metri.