A causa del breve periodo di costruzione e della pianificazione logistica completa, il rinnovamento della strada presso la stazione ferroviaria di Kesswil ha posto l'intero team di fronte a grandi sfide, ma tutte sono state superate in modo eccellente.
Fasi di lavoro con tempi stretti
Per vincere la sfida dei tempi, le fasi di lavoro dovevano incastrarsi con precisione. Ciò ha richiesto uno stretto coordinamento tra i vari centri di servizio per il trasporto e la logistica, l'ingegneria civile, la costruzione dei binari e la costruzione delle strade. Il coordinamento è stato curato da Raphael Reber, responsabile del cantiere per la costruzione dei binari.
Un concetto logistico sofisticato
Per rispettare i tempi stretti, è stato necessario garantire che gli autocarri potessero consegnare il materiale nel posto giusto al momento giusto. Allo stesso tempo, ciò era messo a rischio dall'aumento del volume di traffico di circa 1.000 camion e dagli autobus sostitutivi della ferrovia. Raphael Reber, in collaborazione con il Comune e le FFS, ha quindi sviluppato in tempi brevissimi un concetto logistico che, da un lato, ha resistito all'aumento del traffico e, dall'altro, ha garantito che il materiale arrivasse in tempo al cantiere.
Per calmierare ulteriormente il volume di traffico nel villaggio di 1.000 abitanti e per portare gli autocarri al cantiere attraverso un percorso più breve, è stato utilizzato un ponte temporaneo. Inoltre, è stata costruita una strada di 600 m lungo il cantiere. In questo modo è stato possibile portare il materiale e le macchine fino al binario. Un'altra sfida è stata quella di coordinare i numerosi camion su questa stretta strada di collegamento.
Risparmio di circa 65 t di CO2
Una volta realizzata la pista di costruzione, è stato possibile iniziare la demolizione dei binari. Prima sono state rimosse le rotaie e poi è stata scavata la vecchia massicciata. Questa è stata trasportata direttamente all'impianto di lavaggio Schuppis di Goldach, dove è stata lavata e trattata. Grazie al materiale lavato e ai conseguenti percorsi di trasporto più brevi, WALO ha potuto garantire al cliente un risparmio di circa 65 tonnellate di CO2.
I campioni di ghiaia vecchia sono stati inviati direttamente al laboratorio WALO di Schlieren. Qui il materiale è stato sottoposto a test di gradazione, affilatura e resistenza con il test di Los Angeles. I risultati dei test sono stati immediatamente messi a disposizione delle FFS per le analisi.
Pavimentazione di fondazione di alta qualità
Nel frattempo, in cantiere è proseguito il risanamento della sottostruttura. A tal fine, la fondazione, compreso il profilo di drenaggio, è stata scavata a una profondità di 1,30 m ed è stato installato un nuovo sistema di drenaggio. Per garantire una qualità ottimale delle fondamenta, Ivan Breitenmoser, capocantiere della strada, ha lavorato con diversi metodi di installazione e compattazione. La compattazione è stata registrata in termini di superficie e ha potuto essere consegnata alle FFS per il controllo di qualità.
All'inizio, lo strato di fondazione di 50 centimetri di spessore è stato steso e compattato in una prima fase con il Mecalac +-20 mm a controllo tridimensionale e l'alimentatore, in modo da poter ottenere un livellamento grezzo dettagliato +- 10 mm per il secondo strato. Con l'ausilio del rullo combinato Bomag, attrezzato per la registrazione della compattazione dinamica della superficie
Volete saperne di più sul nostro cantiere? Nel video, i nostri capocantieri vi raccontano il loro lavoro sul progetto di Kesswil.
