Ripristino della banca nell'Auhafen Muttenz per Steiger Clariant

Le attività portuali nel sito del progetto hanno portato a sollecitazioni sia sul lato acqua che sul lato terra dell'argine. Sul lato dell'acqua, le eliche di prua delle grandi navi da carico erano responsabili dell'erosione sotto la linea di galleggiamento, mentre sopra la linea di galleggiamento, le operazioni di movimentazione nel porto e la successiva pulizia dell'argine portavano all'erosione. Il progetto comprendeva la costruzione di un piede d'argine stabile per mezzo di un muro di palancole, la ricostruzione dell'argine inclinato esistente - in parte sotto l'acqua, la malta delle aree locali danneggiate, e la sostituzione delle pavimentazioni in erba parzialmente esistenti con lastre di cemento chiuse.

Descrizione del progetto

Sostituzione delle pavimentazioni in erba con lastre di cemento
Nel primo tratto dell'argine, le pavimentazioni erbose esistenti sono state sostituite da una lastra di cemento armato su una lunghezza di 85 metri dal Reno (per mezzo di un pontone), che impedisce futuri dilavamenti.

Ricostruzione dell'argine in pendenza esistente
Successivamente, l'argine nella sezione che necessitava di riabilitazione è stato assicurato con palancole per proteggere il piede dell'argine dall'influenza dei propulsori di prua delle navi. A causa del fondo roccioso della riva del Reno, è stato necessario praticare in anticipo quattro fori profondi un metro (fori di sostituzione DN 76 cm, due metri nella roccia). Questi sono serviti a sciogliere il sottosuolo in sezioni per permettere la messa in opera del muro di palancole.

Sopra il muro di palancole, l'argine è stato poi costruito con pietre cubiche di granito (1500 - 2500 kg ciascuna). Durante i lavori di costruzione, il muro di palancole era sporgente sopra la superficie dell'acqua, il che ha permesso che i lavori di calcestruzzo per il riempimento dei giunti nella parte superiore dell'argine si svolgessero in gran parte isolati dal Reno. Sotto il muro di palancole, due tonnellate di pietre pesanti sono state posate come protezione contro il dilavamento. Come ulteriore fase di lavoro, il muro di palancole è stato tagliato a filo della pavimentazione del terrapieno sotto l'acqua.

Inoltre, il dragaggio è stato effettuato per garantire la profondità dell'acqua desiderata nella zona del molo. Infine, il sentiero adiacente alla riva è stato riparato per una lunghezza di 140 metri.