Pista 15/33: lavori di risanamento con voli in corso.

Ordine e contesto

Una finestra temporale chiara, nessun margine.

Dal 15 aprile al 16 maggio 2026: l’EuroAirport Basilea-Mulhouse-Friburgo aveva previsto precise tempistiche per il risanamento di una parte considerevole della pista 15/33. 31 giorni, non uno di più. 

Il consorzio WALO-TRBA (50/50 Svizzera e Belgio) si è assunto l’incarico affidatogli da EuroAirport, con direzione dei lavori di Artelia e Sogeti Ingenierie Airports, eseguendo i lavori di smantellamento, posa dello strato di fondazione, stesa del calcestruzzo, adeguamento della segnaletica orizzontale e del sistema di illuminazione. Per le complesse operazioni di demolizione della corsia centrale della pista e di fresatura in 3D, il consorzio ha lavorato in stretta collaborazione con Eberhard e Reproad. 

Ancor prima di far entrare in campo gli escavatori, era già chiara una cosa: il lavoro andava coordinato e suddiviso per ogni chilometro quadrato con aeroporto regolarmente funzionante. «Lavorare in un’infrastruttura aeroportuale di queste dimensioni significa operare in un contesto in cui tutto avviene a un ritmo serratissimo», racconta Ivan Richon, responsabile del progetto presso WALO. «Bisogna coordinare le squadre responsabili delle diverse operazioni in maniera precisa, pianificare al millimetro le fasi di realizzazione e adempiere a prescrizioni severe quanto a esercizio, sicurezza e qualità.» 

Fase 1: smantellamento

40'500 m² in meno di 29 ore.

Il primo vero banco di prova è stato la fase di smantellamento del vecchio manufatto, che poi era anche la fase più critica in termini di tempistiche. Si trattava di demolire oltre 40'500 m² di pista in meno di 29 ore. Due giorni di lavoro distribuito su due turni, dalle 6 alle 22.

Per la corsia centrale della pista (più di 33'000 m²) sono stati impiegati due escavatori idraulici, ognuno da 100 tonnellate, dotati di benne speciali (benne a fondo piatto) per il caricamento efficiente dei dumper. La rimozione dei materiali è avvenuta grazie a 25 dumper (da A30 a B50). Altri escavatori idraulici, circa una trentina, con pesi da 14 a 86 tonnellate erano intanto al lavoro nelle fasce laterali della pista.

Dopo la prima demolizione grossolana sono entrate in campo due fresatrici per la fresatura in 3D, fino all’esatto fondo scavo richiesto, dello strato di fondazione. La presenza contemporanea anche di 500 persone al lavoro in cantiere ha reso la gestione della logistica e della circolazione dei mezzi complessa quanto le operazioni di demolizione. Per abbattere l’impatto acustico delle operazioni sui Paesi vicini, sono state impiegate apposite barriere antirumore.

Lo smantellamento in cifre

Fase 2: la stesa del calcestruzzo

16'500 m³ in meno di due settimane.

Dopo la demolizione, è arrivata la parte più delicata: la stesa del calcestruzzo. In totale sono stati posati 16'500 m³ di calcestruzzo, di cui oltre 13'000 m³ solo per la corsia centrale e tutto in soli cinque giorni lavorativi.

Le due finitrici a cassaforma scorrevole utilizzate operavano come treno di stesa su una fascia di 12,10 metri. La prima stendeva un doppio strato di 31 cm di spessore con posa automatica delle barre. La seconda applicava lo strato superficiale di 7 cm con livellatura automatizzata. Una terza finitrice a cassaforma scorrevole eseguiva poi il trattamento della superficie tramite apposito prodotto post lavorazione spruzzato con un sistema automatico. Infine, era disponibile sul posto anche una quarta macchina da utilizzare come riserva.

L’approvvigionamento del calcestruzzo era garantito da due impianti di miscelazione installati direttamente in cantiere e in grado di produrre anche 250 m³ all’ora di miscela. In un solo giorno sono stati posati 3'685 m³ di calcestruzzo assicurando così il pieno rispetto delle scadenze.

La stesa del calcestruzzo in cifre

Coordinamento e partnership

Coordinamento centimetro per centimetro.

Un aeroporto non può fermarsi solo perché su una delle piste ci sono dei lavori in corso. Infatti, l’EuroAirport Basilea-Mulhouse-Friburgo ha continuato a gestire ogni giorno tutte le operazioni di volo sulla seconda pista, giusto qualche centinaio di metri più in là. Questo significava venire a patti con le attività dell’aeroporto per ogni cosa: dalla movimentazione delle macchine alla gestione delle consegne per i cambi turno.

Non si trattava di seguire alla lettera un capitolato scritto con la suddivisione dei compiti nel consorzio WALO-TRBA. In questo cantiere collaborare voleva dire conciliare ogni giorno due diverse culture aziendali e mediare tra standard di Paesi diversi condividendo uno stesso programma temporale. «Abbiamo imposto tempi serrati e requisiti chiari. WALO e TRBA hanno rispettato sia gli uni sia gli altri, senza intralciare una sola volta l’esercizio aeroportuale.» Tobias Markert, CEO EuroAirport Basilea-Mulhouse-Friburgo

WALO ringrazia l’EuroAirport Basilea-Mulhouse-Friburgo per la fiducia accordata nonché Artelia e Sogeti Ingenierie Airports per la direzione dei lavori e la gestione di questa operazione straordinaria. I ringraziamenti vanno anche ai partner consortili TRBA, Eberhard e Reproad per la fattiva collaborazione sulla pista e fuori.

Quadro generale

Il risanamento della pista di un aeroporto non è un incarico come gli altri.

La complessità dei progetti per i lavori sulla pista con tanto di aeroporto in attività è tutto tranne che una commessa standard. Occorre una solida base di progettazione, macchinari specifici, una direzione esperta e la capacità di non perdere di vista la precisione anche sotto pressione. Il successo dell’incarico EuroAirport Basilea-Mulhouse-Friburgo costituisce in questo senso un vero parametro di riferimento: operatività internazionale, sito suddiviso in tre Paesi diversi, esercizio ininterrotto dell’aeroporto e tempi di attuazione estremamente serrati.

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