Piste 15/33: une réfection en cours d’exploitation.

Mandat & contexte

Une fenêtre d’intervention courte, aucune marge de manœuvre.

Du 15 avril au 16 mai 2026: telle était la fenêtre d’intervention mise à disposition par l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg pour la réfection d’une partie importante de la piste 15/33. 31 jours – et pas un jour de plus.

Sur mandat de l’EuroAirport et sous la direction des travaux d’Artelia et de Sogeti Ingenierie Airports, le consortium WALO–TRBA (50:50, Suisse et Belgique) a assumé la responsabilité du démantèlement, des fondations, de la construction en béton, des adaptations du marquage et des travaux d’éclairage. Pour la démolition lourde de la bande centrale et le processus de fraisage 3D, le consortium a travaillé en étroite collaboration avec Eberhard et Reproad.

Répartition du travail sur un kilomètre carré, coordonnée avec l’aéroport en exploitation: telle était la condition de base – avant même le premier mouvement de pelle. «Travailler sur une infrastructure aéroportuaire de cette envergure signifie évoluer dans un environnement où tout se déroule à un rythme effréné. Un tel projet nécessite un haut niveau d’exigence technique, une coordination précise entre les différents corps de métier, des phases de construction planifiées dans les moindres détails ainsi que le respect de prescriptions strictes en matière d’exploitation, de sécurité et de qualité», déclare Ivan Richon, chef de projet chez WALO.

Phase 1: démantèlement

40’500 m² en moins de 29 heures.

Le démantèlement a été la première épreuve – et celle où la contrainte temporelle s’est le plus fait ressentir. Plus de 40’500 m² de piste ont dû être démolis en moins de 29 heures. Deux jours, de 6h00 à 22h00, en travail à deux équipes.

Pour la bande centrale – plus de 33’000 m² – deux pelles hydrauliques de 100 tonnes chacune ont été utilisées, équipées de godets spéciaux, rappelant la forme d’une pelle à tarte, pour un chargement efficace des tombereaux. Plus de 25 tombereaux (A30 à B50) ont assuré l’évacuation des matériaux. Environ 30 pelles hydrauliques supplémentaires – de 14 à 86 tonnes – ont travaillé en parallèle sur les bandes latérales.

Après la démolition grossière, le fraisage 3D de la couche de fondation a suivi à l’aide de deux fraiseuses – avec précision jusqu’aux niveaux de démolition requis. Avec l’intervention simultanée de jusqu’à 500 personnes sur le chantier, la logistique et la gestion de la circulation étaient aussi complexes que le démantèlement lui-même. Des parois antibruit spécifiques ont permis de limiter les nuisances sonores pour les villages environnants.

Chiffres-clés du démantèlement

Phase 2: Béton

16’500 m³ en moins de deux semaines.

Après le démantèlement a suivi la phase de précision: la mise en œuvre du béton. Plus de 16’500 m³ de béton ont été mis en œuvre au total – dont plus de 13’000 m³ pour la bande centrale à elle seule, en seulement cinq jours de travail.

Des machines à coffrages glissants (Slipform Paver) ont travaillé successivement sur une largeur de pose de 12,10 mètres. La première a réalisé une double couche de 31 cm d’épaisseur avec positionnement automatique des goujons. La deuxième a assuré la mise en œuvre de la couche de surface de 7 cm avec un lissage automatisé. Une troisième machine à coffrages glissants a traité la surface et appliqué le produit de cure au moyen d’un système de pulvérisation automatique. Un quatrième engin était disponible en réserve.

L’approvisionnement en béton a été assuré par deux centrales à béton installées directement sur le chantier, avec une capacité allant jusqu’à 250 m³ par heure. En une seule journée, 3’685 m³ de béton ont été mis en œuvre – une performance journalière qui a permis de respecter le calendrier des travaux.

Chiffres clés de la phase de bétonnage

Coordination & partenariat

Pas un centimètre sans concertation.

Un aéroport ne cesse pas de fonctionner lorsque des travaux sont réalisés sur une de ses pistes. L’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg assure des vols quotidiens sur la deuxième piste, à quelques centaines de mètres du chantier. Chaque déplacement de machine, chaque train de livraison, chaque relève d’équipe devait être coordonné avec l’exploitation de l’aéroport.

La collaboration au sein du consortium WALO–TRBA n’était pas une simple répartition des tâches sur le papier. Elle exigeait une coordination quotidienne entre deux cultures d’entreprise, deux standards nationaux et un calendrier commun. «Nous avons imposé une fenêtre d’intervention très courte et défini des exigences claires. WALO et TRBA ont satisfait à ces deux contraintes, sans jamais affecter l’exploitation de l’aéroport.» Tobias Markert, CEO EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg

WALO remercie l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg pour sa confiance, la direction des travaux, Artelia et Sogeti Ingenierie Airports, pour la conduite de cette opération exceptionnelle, ainsi que ses partenaires de consortium TRBA, Eberhard et Reproad pour leur partenariat, sur la piste et au-delà.

Mise en perspective

Une réfection aéroportuaire n’est pas un mandat ordinaire.

Les projets complexes de réfection de pistes avec maintien du trafic aérien sont tout sauf standard. Ils exigent une sécurité de planification, des machines spécialisées, des responsables expérimentés – et la capacité de rester précis sous pression. Le mandat réalisé avec succès pour l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg constitue à cet égard une véritable référence: exploitation internationale, site trinational, aéroport en activité et une fenêtre d’intervention très courte pour la mise en œuvre. 

Couverture médiatique du projet: