Piste 15/33: Eine Erneuerung im laufenden Betrieb.

Auftrag & Kontext

Ein Zeitfenster, kein Spielraum.

Vom 15. April bis zum 16. Mai 2026: Das war das Zeitfenster, das der EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg für die Erneuerung eines wesentlichen Teils der Piste 15/33 zur Verfügung stellte. 31 Tage – und keinen Tag mehr. 

Im Auftrag des EuroAirports und unter der Bauleitung von Artelia und Sogeti Ingenierie Airports übernahm die ARGE WALO–TRBA (50:50, Schweiz und Belgien) die Verantwortung für Rückbau, Fundament, Betonbau, Markierungsanpassungen und Beleuchtungsarbeiten. Für den schweren Abbruch der Mittelbahn und den 3D-Fräsvorgang arbeitete die ARGE eng mit Eberhard und Reproad zusammen. 

Arbeitsteilung auf einem Quadratkilometer, koordiniert mit dem laufenden Flughafen: Das war die Grundbedingung – noch vor der ersten Baggerbewegung. «An einer Flughafeninfrastruktur dieser Grösse zu arbeiten, bedeutet, sich in einem Umfeld zu bewegen, in dem alles mit höchster Intensität abläuft, sagt Ivan Richon, Projektleiter WALO. «Es braucht hohe technische Anforderungen, präzise Abstimmung zwischen den Gewerken, minutiös geplante Bauphasen sowie strenge Vorgaben hinsichtlich Betrieb, Sicherheit und Qualität.» 

Phase 1: Rückbau

40'500 m² in weniger als 29 Stunden.

Der Rückbau war die erste Bewährungsprobe – und die, bei der der Zeitdruck am unmittelbarsten spürbar war. Über 40'500 m² Piste mussten in weniger als 29 Stunden abgebrochen werden. Zwei Tage von 6 bis 22 Uhr, im Zweischichtbetrieb. 

Für die Mittelbahn – mehr als 33'000 m² – kamen zwei Hydraulikbagger mit je 100 Tonnen Eigengewicht zum Einsatz, ausgestattet mit Spezialschaufeln (Tortenschaufeln) für den effizienten Dumper-Beschickungsbetrieb. Mehr als 25 Dumper (A30 bis B50) übernahmen den Abtransport. Rund 30 weitere Hydraulikbagger – von 14 bis 86 Tonnen – arbeiteten parallel an den Randstreifen. 

Nach dem Grobabbruch folgte die 3D-Fräsung der Fundationsschicht mit zwei Fräsmaschinen – präzise auf die geforderten Abbruchniveaus. Beim gleichzeitigen Einsatz von bis zu 500 Personen auf der Baustelle war die Logistik- und Verkehrsführung ebenso komplex wie der Abbruch selbst. Spezifische Schallschutzwände begrenzten die Lärmauswirkungen auf die umliegenden Dörfer.

Kennzahlen Rückbau

Phase 2: Beton

16'500 m³ in weniger als zwei Wochen.

Auf den Rückbau folgte die Präzisionsphase: der Betoneinbau. Über 16'500 m³ Beton wurden insgesamt eingebaut – davon mehr als 13'000 m³ für die Mittelbahn allein, in nur fünf Arbeitstagen. 

Zwei Gleitschalungsfertiger (Slipform-Paver) arbeiteten in Folge auf einer Einbaubreite von 12,10 Metern. Der erste legte eine 31 cm starke Doppelschicht mit automatischer Dübelsetzung. Der zweite übernahm die 7-cm-Oberflächenschicht mit automatisierter Abglättung. Ein dritter Gleitschalungsfertiger behandelte die Oberfläche und applizierte das Nachbehandlungsprodukt per Sprühautomatik. Ein viertes Gerät stand als Reserve bereit. 

Die Betonversorgung übernahmen zwei direkt auf der Baustelle installierte Mischanlagen mit einer Kapazität von bis zu 250 m³ pro Stunde. An einem einzigen Tag wurden 3'685 m³ eingebaut – eine Tagesleistung, die den Terminplan sicherte.

Kennzahlen Betonphase

Koordination & Partnerschaft

Kein Zentimeter ohne Absprache.

Ein Flughafen hört nicht auf zu funktionieren, weil auf seiner Piste gebaut wird. Der EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg betreibt täglich Flüge – auf der zweiten Piste, wenige hundert Meter entfernt. Jede Maschinenbewegung, jeder Lieferzug, jede Schichtübergabe musste mit dem Flughafenbetrieb koordiniert sein. 

Die Zusammenarbeit in der ARGE WALO–TRBA war keine Arbeitsteilung auf dem Papier. Sie verlangte eine täglich gelebte Abstimmung zwischen zwei Unternehmenskulturen, zwei Landesstandards und einem gemeinsamen Terminplan. «Für die Sanierung der Hauptpiste waren ein klarer Zeitplan und höchste Qualitätsanforderungen entscheidend. WALO und TRBA haben beides erfüllt und wesentlich dazu beigetragen, dass die Arbeiten sogar früher als geplant abgeschlossen werden konnten.» Tobias Markert, CEO EuroAirport Basel-Mulhouse. 

WALO dankt dem EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg für das entgegengebrachte Vertrauen sowie der Bauleitung Artelia und Sogeti Ingenierie Airports für die Steuerung dieser aussergewöhnlichen Operation. Ebenso den ARGE-Partnern TRBA, Eberhard und Reproad für die gelebte Partnerschaft auf und neben der Piste. 

Einordnung

Eine Flughafensanierung ist kein Standardauftrag.

Komplexe Pistenprojekte bei laufendem Flughafenbetrieb sind alles andere als Standard. Sie verlangen Planungssicherheit, spezialisierte Maschinen, erfahrene Führungspersonen – und die Bereitschaft, unter Druck präzise zu bleiben. Der erfolgreich ausgeführte Auftrag EuroAirport Basel-Mulhouse-Freiburg ist in dieser Hinsicht ein echter Massstab: internationaler Betrieb, trinationaler Standort, laufender Flughafen und ein sehr enges Zeitfenster für die Umsetzung.

Medienberichte zum Projekt: