Le tunnel de Sihl, qui est situé dans le centre-ville, a nécessité une rénovation de la chaussée. Le premier lot a eu lieu pendant les vacances d'été lors d'une fermeture totale de 7 semaines (du 13 juillet au 1er septembre 2019).
Description du projet
Jour après jour, le Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU transporte environ 25 000 personnes à travers la ville - et presque inaperçu en plein centre. En effet, les lignes de S-Bahn S4 et S10 relient la gare principale à l'arrêt Zurich Selnau en passant par le tunnel de Sihl à deux voies. Celle-ci se trouve en partie sous la Sihl, en partie à côté du lit de la rivière sous la Gessnerallee. Le tunnel de 1 400 mètres de long a été mis en service par le SZU en 1990 - avant cela, la ligne se terminait à Zurich Selnau.
La chaussée devait maintenant être renouvelée, car après 30 ans, sa durée de vie utile avait été atteinte.
Le tunnel de Sihl étant situé dans le centre-ville, cela a compliqué les conditions générales d'exécution.
Le renouvellement de la chaussée du premier lot a eu lieu pendant les vacances d'été dans le cadre d'une fermeture totale de 7 semaines (du 13 juillet au 1er septembre 2019).
Entre la gare de Zurich HB SZU et l'arrêt de Zurich Selnau, les services ont été suspendus pendant cette période. En revanche, à partir de l'arrêt Zurich Selnau, l'exploitation a été régulière. Les services ferroviaires jusqu'à et à l'arrêt de Zurich Selnau ne devaient pas être affectés par le chantier.
Caractéristiques spéciales
La voie du tunnel à double voie existant a dû être renouvelée, y compris l'adaptation de la géométrie de la voie et de la situation du drainage, pendant une fermeture totale de 6 semaines. La nouvelle voie a été construite avec le système LVT-Low Profile (LP) et les nouveaux aiguillages avec des traverses monoblocs en béton avec des inserts élastiques et des sabots en caoutchouc (système ATG).
Toute la logistique a été acheminée par rail jusqu'au site d'installation de Sihlwald. L'ensemble de la manutention des matériaux (enlèvement des anciens matériaux - rails, traverses, matériaux de démolition, etc.) et la livraison des nouveaux matériaux ont été effectués par des trains de chantier exploités par la propre société de transport ferroviaire (RU) de l'entreprise, y compris les conducteurs de transport et les escortes de transport. Seul le béton a été pompé dans le tunnel via l'ouverture de surpression (longueur de pompage maximale de 250 m).
Le renouvellement a été effectué en 3 équipes. Après la démolition de la voie, une cuvette de 2,70 m de large a été creusée dans le béton coulé existant à l'aide d'une grande fraiseuse. Par étapes de 108 m, la nouvelle voie a été installée, alignée grossièrement et finement et finalement bétonnée en dessous. Les quatre points ont été installés dans la nuit de dimanche à lundi. Une grande attention a été portée aux inserts SA et FL, qui ont tous été posés dans le nouveau béton et raccordés à la canalisation de câbles existante. Après la soudure, la nouvelle piste a été entièrement meulée. Après divers travaux de finition et un nettoyage du tunnel, l'installation a été remise aux métiers de l'ingénierie ferroviaire SA et FL pour une remise en service au cours de la 7ème semaine de la fermeture totale.
