Due nuovi ponti sorti nonostante lo spazio insufficiente per il cantiere.

Due nuovi ponti sorti nonostante lo spazio insufficiente per il cantiere. Nella valle presso Péry-La Heutte, il fiume, la linea ferroviaria, l’autostrada e un cementificio si contendevano il poco spazio a disposizione. Eppure, proprio in quello spazio appena sufficiente per una logistica di cantiere, WALO si è occupata, su incarico dell’Ufficio federale delle strade (USTRA), della costruzione di due nuovi ponti sulla N16 Transgiurassiana – senza interrompere la circolazione.

Contatto

Gümligen, BE
Feldstrasse 42
3073 Gümligen

Località

Péry-La Heutte
Canton Berna

Servizi

Genio civile

In breve

Due nuovi ponti di 150 metri ciascuno in calcestruzzo gettato in opera hanno sostituito il vecchio cavalcavia sulla N16 Transgiurassiana all’altezza di Péry-La Heutte, tra Tavannes e Bienne.
Tempi di costruzione: da luglio 2024 a dicembre 2026
Costi di costruzione: CHF 40 milioni
Massimo tre autocarri al giorno con oltre 800 tonnellate di materiale per l’impalcatura portante
Sette campate con fino a 22 metri di luce, senza piloni intermedi
Demolizione del vecchio cavalcavia durante la notte in quattro fasi grazie a una gru cingolata con portata di 750 tonnellate
Committente: Ufficio federale delle strade (USTRA)

Contesto

Due ponti al posto di uno – ma a fronte di pochissimo spazio.

Il cantiere istituito presso Péry-La Heutte nel Canton Berna non disponeva in pratica di alcuno spazio di stoccaggio temporaneo: il fiume, la linea ferroviaria, l’autostrada e il cementificio occupavano già completamente l’angusto letto della valle. Su incarico dell’USTRA, WALO si è occupata, da luglio 2024 a dicembre 2026, della sostituzione del cavalcavia esistente con due nuovi ponti: uno per il traffico privato, l’altro per i veicoli industriali.

La Direzione dei lavori è stata affidata al consorzio di progettisti TaBö. Vista la mancanza di spazio, ogni materiale doveva arrivare in loco nel luogo e nel momento preciso in cui serviva – non un minuto prima né uno dopo.

Il primo ponte è stato realizzato nell’anno di inizio dei lavori: è lungo 160 metri, comincia e finisce con una rotatoria ed è sorretto da alti muri di sostegno lungo la N16. Il secondo ponte, lungo ben 140 metri, è stato costruito in quattro tappe – senza interrompere l’esercizio del cementificio e con traffico ferroviario e stradale presente sulla N16.

Vista aerea del cantiere per la costruzione di due nuovi ponti sulla N16 nei pressi di Péry-La Heutte, tra l’autostrada e la linea ferroviaria.

Costruzione di ponti sulla N16 nei pressi di Péry-La Heutte con veicoli da cantiere sul nuovo ponte e traffico in corso sulla strada sottostante.

Vista aerea del cantiere per due nuovi ponti sulla N16 nei pressi di Péry-La Heutte, con strutture portanti, gru e traffico in corso sull’autostrada e sulla linea ferroviaria.

Metodologia

Un modello in 3D ha sostituito la realizzazione sul posto della cassaforma.

Invece che procedere alla realizzazione in loco della cassaforma, campata per campata, si è optato per un modello digitale in 3D elaborato da un ingegnere e poi inoltrato al fornitore Doka che ne ha prefabbricato i singoli elementi. Sul posto sono quindi avvenute solo la consegna e la posa rispettando le tempistiche.

Le travi dell’impalcatura portante coprivano luci fino a 22 metri senza sostegni intermedi – grazie a travi longitudinali poggiate su torri di carico con portata di 1'000 kilonewton per ogni puntello. Per la sola centina del secondo ponte sono state impiegate ben 800 tonnellate di acciaio.

«Nei lavori di casseratura siamo sicuramente più veloci del 20-30% rispetto a una posa dei casseri tradizionale, eseguita interamente sul posto» spiega Antonio D’Onofrio, capo cantiere WALO.

Costruzione di un ponte sulla N16 nei pressi di Péry-La Heutte con struttura portante blu e casseratura gialla per il nuovo ponte.

Procedura operativa

Tre chiusure totali per la gru cingolata da 750 tonnellate di portata.

La demolizione del vecchio cavalcavia è stata eseguita durante la notte: la squadra ha smantellato il manufatto dividendolo in due parti, che ha poi sollevato e spostato con una gru cingolata da 750 tonnellate per frantumarle a terra. Complessivamente tre chiusure totali della N16 e della linea ferroviaria hanno garantito gli intervalli temporali necessari – con turni diurni, notturni e nel fine settimana.

Con un massimo di tre autocarri al giorno, ogni consegna doveva avvenire esattamente secondo programma: bastava che anche un solo mezzo tardasse per far slittare tutta la pianificazione.

Struttura portante e casseratura per la costruzione di un nuovo ponte sulla N16 nei pressi di Péry-La Heutte.

Spirito di squadra

La vera sfida non era il calcestruzzo ma la pianificazione.

Antonio D’Onofrio, capo cantiere presso WALO, non ha dubbi: la criticità maggiore non risiedeva nel cantiere in sé ma in una pianificazione millimetrica che richiedeva di tenere insieme centine, lavori di casseratura e intervalli temporali per ben due anni.

«Per me, la sfida maggiore è stata la complessa pianificazione dell’intera opera. Se siamo riusciti a gestire tutto rispettando i tempi previsti è stato grazie a una squadra eccellente e alla digitalizzazione di alcune operazioni» evidenzia Antonio D’Onofrio, capo cantiere WALO.

Due operai discutono di un piano di costruzione sulla casseratura di un nuovo ponte sulla N16 nei pressi di Péry-La Heutte.

Quadro generale

Un ponte si sdoppia.

A fine 2026, la regione si è ritrovata con due ponti distinti invece di uno: il primo per il traffico privato, il secondo per i mezzi industriali. Un notevole vantaggio in termini di riduzione del traffico su un tratto a elevata percorrenza della N16 Transgiurassiana.

Il nuovo ponte è stato inaugurato il 18 settembre 2026.
«Questo progetto dimostra come sia possibile coordinare un cantiere complesso con traffico stradale e ferroviario presente, senza compromettere né la sicurezza né il rispetto delle tempistiche» sottolinea Laurent Brugger, Responsabile di progetto USTRA.

Un grande progetto è sempre anche il risultato di una grande squadra.

A Péry, i nostri team hanno operato in condizioni estremamente impegnative: spazi molto ristretti, lavori notturni e complesse sequenze operative – senza dimenticare il traffico stradale e ferroviario presente. In tutto ciò, quello che più conta è l’impegno, accompagnato dalla flessibilità e dalla collaborazione tra tutte le persone coinvolte in cantiere. Uno speciale ringraziamento va rivolto a tutta la squadra per l’impegno profuso ogni giorno e per il contributo a questo progetto così complesso. / Fabian Frieden, Responsabile Ingegneria civile ovest