Pas de place pour un chantier – et pourtant, deux nouveaux ponts.

Dans la vallée de Péry-La Heutte, la rivière, la ligne ferroviaire, l’autoroute et une cimenterie se côtoyaient dans un espace extrêmement restreint. Au milieu de cet espace, WALO a construit, pour le compte de l’Office fédéral des routes (OFROU), deux nouveaux ponts sur la N16 Transjurane – avec maintien du trafic et très peu de place pour la logistique du chantier.

Contact

Gümligen, BE
Feldstrasse 42
3073 Gümligen

Localisation

Péry-La Heutte
Canton de Berne

Prestation

Génie civil

En bref

Deux nouveaux ponts en béton coulé sur place de 150 mètres chacun ont remplacé un passage supérieur existant sur la N16 Transjurane à Péry-La Heutte, entre Tavannes et Bienne.
Durée du chantier: de juillet 2024 à décembre 2026.
Montant des travaux: environ CHF 40 millions.
Maximum trois camions par jour pour plus de 800 tonnes de matériel d’étaiement.
Sept travées de pont d’une portée allant jusqu’à 22 mètres, sans appui intermédiaire.
Démolition de l’ancien pont de nuit, en quatre parties, à l’aide d’une grue sur chenilles d’une capacité de levage de 750 tonnes.
Donneur d’ordre: Office fédéral des routes (OFROU).

Contexte

Deux ponts au lieu d’un – et aucun espace disponible.

À Péry-La Heutte, dans le canton de Berne, le chantier ne disposait pratiquement d’aucune surface de stockage intermédiaire: la rivière, la ligne ferroviaire, l’autoroute et la cimenterie occupaient déjà entièrement l’étroit fond de vallée. Pour le compte de l’OFROU, WALO a remplacé entre juillet 2024 et décembre 2026 un passage supérieur existant par deux nouveaux ponts – l’un destiné au trafic privé, l’autre au trafic industriel.

La direction des travaux était assurée par le groupement de planification TaBö. Faute de place, chaque matériau devait arriver exactement au bon moment et au bon endroit – ni trop tôt, ni trop tard.

La première année de travaux a vu la construction du premier pont: 160 mètres de long, avec un giratoire à chaque extrémité et de hauts murs de soutènement le long de la N16. Le second pont, long d’environ 140 mètres, a été réalisé en quatre étapes – tandis que la N16, la ligne ferroviaire et la cimenterie voisine restaient en exploitation.

Vue aérienne du chantier de construction de deux nouveaux ponts sur la N16 près de Péry-La Heutte, entre l’autoroute et la voie ferrée.

Construction de ponts sur la N16 près de Péry-La Heutte avec des véhicules de chantier sur le nouveau pont et une circulation en cours sur la route située en dessous.

Vue aérienne du chantier de construction de ponts sur la N16 près de Péry-La Heutte, avec des grues, une voie ferrée et une circulation routière en cours.

La méthode

Un modèle 3D a remplacé le montage du coffrage sur place.

Au lieu de monter le coffrage travée par travée sur place, celui-ci a été conçu numériquement: un modèle 3D de l’ingénieur a été transmis au fournisseur de coffrages Doka, qui a préfabriqué les différents éléments. Sur place, il ne restait plus qu’à les livrer juste à temps et à les mettre en place.

Les poutres d’étaiement franchissaient jusqu’à 22 mètres sans appui intermédiaire – grâce à des poutrelles longitudinales reposant sur des tours d’étaiement d’une capacité de 1’000 kilonewtons par appui. À lui seul, l’étaiement du deuxième pont a nécessité environ 800 tonnes d’acier.

«Nous sommes certainement 20 à 30% plus rapides pour les travaux de coffrage que si nous avions dû tout coffrer de manière conventionnelle sur place», explique Antonio D’Onofrio, chef de chantier chez WALO.

Construction d’un pont sur la N16 près de Péry-La Heutte avec une structure porteuse bleue et un coffrage jaune pour le nouveau pont. FINAL DE News-Story_Pery-La-Heu.

Les opérations

Trois fermetures totales pour une grue sur chenilles d’une capacité de levage de 750 tonnes.

La démolition de l’ancien pont a eu lieu de nuit: l’équipe a découpé l’ouvrage en deux parties, les a soulevées à l’aide d’une grue sur chenilles d’une capacité de levage de 750 tonnes, les a déplacées et ne les a concassées qu’une fois au sol. Au total, trois fermetures totales de la N16 et de la ligne ferroviaire ont créé les créneaux nécessaires – avec des travaux de jour, de nuit et le week-end.

Avec un maximum de trois camions par jour, chaque livraison devait être parfaitement synchronisée: le retard d’un seul véhicule aurait décalé l’ensemble du planning.

Structure porteuse et coffrage pour la construction d’un nouveau pont sur la N16 près de Péry-La Heutte.

Culture d’équipe

La planification représentait un défi encore plus important que le béton.

Pour Antonio D’Onofrio, chef de chantier chez WALO, la principale difficulté ne se situait pas sur le chantier lui-même, mais au stade de la planification: coordonner l’étaiement, le coffrage et les créneaux d’intervention sur deux ans.

«Pour moi, le plus grand défi a été la planification complexe de l’ensemble de l’ouvrage. Grâce à une équipe solide et à la numérisation, nous avons pu relever ce défi dans les délais», explique Antonio D’Onofrio, chef de chantier chez WALO.

Deux ouvriers discutent d’un plan de construction sur le coffrage d’un nouveau pont sur la N16 près de Péry-La Heutte.

Mise en perspective

D’un pont, il en est devenu deux.

D’un pont, il en est devenu deux.
Depuis fin 2026, la région dispose de deux ponts distincts au lieu d’un seul: l’un pour le trafic privé, l’autre pour le trafic industriel. La circulation s’en trouve sensiblement fluidifiée sur un tronçon très fréquenté de la N16 Transjurane.

Le nouveau pont a été inauguré le 18 septembre 2026.
«Ce projet montre qu’il est possible de coordonner un chantier exigeant tout en maintenant le trafic routier et ferroviaire, sans compromettre la sécurité ni les délais», explique Laurent Brugger, chef de projet à l’OFROU.

La force d’un projet repose aussi sur celle de son équipe.

À Péry, nos équipes ont travaillé dans des conditions particulièrement exigeantes – avec maintien du trafic routier et ferroviaire, espace restreint, travaux de nuit et séquences de construction complexes. Ce qui compte particulièrement dans ces conditions: l’engagement, la flexibilité et la collaboration de toutes les personnes impliquées sur le chantier. Un grand merci à toute l’équipe pour votre engagement quotidien et votre contribution à ce projet exigeant / Fabian Frieden, responsable Génie civil Ouest