Bei Péry-La Heutte realisierte WALO im Auftrag des Bundesamts für Strassen (ASTRA) zwei neue Brücken über die N16 Transjurane – bei laufendem Autobahn- und Bahnverkehr, in einem Tal mit kaum Platz für Baulogistik.
Der Auftrag: Ersatzneubau zweier Brücken an der N16
Im Auftrag des Bundesamts für Strassen (ASTRA) realisierte WALO zwischen Juli 2024 und Dezember 2026 bei Péry-La Heutte, im Kanton Bern, den Ersatzneubau zweier Autobahnbrücken an der N16 Transjurane. Die neuen Bauwerke ersetzten eine bestehende alte Überführung und trennten den privaten Verkehr künftig vom Industrieverkehr. Die Bauleitung lag bei der Planergemeinschaft TaBö, die Bausumme betrug rund CHF 40 Mio.
Die Besonderheiten: digitale Schalungsplanung und stark beschränkte Baulogistik
Das enge Tal liess für die Baustelle praktisch keinen Zwischenlagerplatz zu: Fluss, Bahnlinie, Autobahn und ein Zementwerk beanspruchten den Talboden bereits vollständig. Material musste exakt getaktet eintreffen – bei maximal drei Lastwagen pro Tag und über 800 Tonnen Traggerüst-Material insgesamt.
Statt die Schalung vor Ort aufzubauen, entstand sie digital: Ein 3D-Modell des Ingenieurs ging an den Schalungslieferanten Doka, der die Elemente vorfertigte und just-in-time anlieferte. Die Traggerüst-Längsträger überspannten bis zu 22 Meter ohne Zwischenstützen, auf Lasttürmen mit 1'000 Kilonewton Tragkraft pro Stütze.
«Wir sind sicher 20 bis 30 Prozent schneller in den Schalarbeiten, als wenn wir alles konventionell vor Ort hätten schalen müssen», sagt Antonio D'Onofrio, Baustellenchef WALO.
Die Ausführung: drei Totalsperrungen und ein Raupenkran mit 750-Tonnen Tragkraft
Der Abbruch der alten Brücke erfolgte über Nacht: Das Team zerschnitt das Bauwerk in zwei Teile, hob sie mit einem 750-Tonnen-Raupenkran ab und zerkleinerte sie erst am Boden. Insgesamt drei Totalsperrungen der N16 und der Bahnlinie schufen die dafür nötigen Zeitfenster – Tag-, Nacht- und Wochenendarbeit inklusive.
Das Ergebnis: termingerecht und zur vollsten Zufriedenheit
Am 18. September 2026 wurde die neue Brücke eröffnet. Seither verfügt die Region über zwei getrennte Bauwerke statt einer Überführung – eines für den privaten, eines für den Industrieverkehr – und damit über einen spürbar entlasteten Verkehrsfluss auf einem stark befahrenen Abschnitt der N16 Transjurane.
«Dieses Projekt zeigt, wie sich eine anspruchsvolle Baustelle mit laufendem Verkehr auf Strasse und Schiene koordinieren lässt, ohne dass Sicherheit oder Termine darunter litten», sagt Laurent Brugger, Projektleiter ASTRA.
«Ein Projekt dieser Grössenordnung unter laufendem Strassen- und Bahnverkehr verlangt weit mehr als eine gute technische Lösung. Entscheidend sind eine präzise Vorbereitung, kurze Entscheidungswege und ein Team, das auch in anspruchsvollen Bauphasen zuverlässig funktioniert. Genau diese Stärke konnten wir in Péry unter Beweis stellen.» Fabian Frieden, Leiter Ingenieurbau West
