À Péry-La Heutte, WALO a réalisé, pour le compte de l’Office fédéral des routes (OFROU), deux nouveaux ponts sur la N16 Transjurane – avec maintien du trafic autoroutier et ferroviaire, dans une vallée offrant très peu de place pour la logistique du chantier.
Le mandat: construction de deux nouveaux ponts sur la N16
Pour le compte de l’Office fédéral des routes (OFROU), WALO a réalisé entre juillet 2024 et décembre 2026 à Péry-La Heutte, dans le canton de Berne, un ouvrage de remplacement composé de deux ponts autoroutiers sur la N16 Transjurane. Les nouveaux ouvrages ont remplacé l’ancien passage supérieur et permettent désormais de séparer le trafic privé du trafic industriel. La direction des travaux était assurée par le groupement de planification TaBö; le montant des travaux s’élevait à environ CHF 40 millions.
Les particularités: planification numérique des coffrages et logistique de chantier fortement contrainte
L’étroite vallée ne laissait pratiquement aucune surface de stockage intermédiaire pour le chantier: la rivière, la ligne ferroviaire, l’autoroute et une cimenterie occupaient déjà entièrement le fond de vallée. Les livraisons de matériaux devaient être minutieusement cadencées – avec au maximum trois camions par jour et plus de 800 tonnes de matériel d’étaiement au total.
Au lieu de monter le coffrage sur place, celui-ci a été conçu numériquement: un modèle 3D de l’ingénieur a été transmis au fournisseur de coffrages Doka, qui a préfabriqué les éléments et les a livrés juste à temps. Les poutrelles longitudinales de l’étaiement franchissaient jusqu’à 22 mètres sans appui intermédiaire et reposaient sur des tours d’étaiement d’une capacité de 1’000 kilonewtons par appui.
«Nous sommes certainement 20 à 30% plus rapides pour les travaux de coffrage que si nous avions dû tout coffrer de manière conventionnelle sur place», explique Antonio D’Onofrio, chef de chantier chez WALO.
L’exécution: trois fermetures totales et une grue sur chenilles d’une capacité de levage de 750 tonnes
La démolition de l’ancien pont a eu lieu de nuit: l’équipe a découpé l’ouvrage en deux parties, les a soulevées à l’aide d’une grue sur chenilles d’une capacité de levage de 750 tonnes et ne les a concassées qu’une fois au sol. Au total, trois fermetures totales de la N16 et de la ligne ferroviaire ont créé les créneaux nécessaires – avec des travaux de jour, de nuit et le week-end.
Le résultat: respect des délais et entière satisfaction
Le nouveau pont a été inauguré le 18 septembre 2026. Depuis, la région dispose de deux ouvrages distincts au lieu d’un seul passage supérieur – l’un pour le trafic privé, l’autre pour le trafic industriel – ce qui fluidifie sensiblement la circulation sur ce tronçon très fréquenté de la N16 Transjurane.
«Ce projet montre qu’il est possible de coordonner un chantier exigeant tout en maintenant le trafic routier et ferroviaire, sans compromettre la sécurité ni les délais», explique Laurent Brugger, chef de projet à l’OFROU.
«Un projet de cette envergure, réalisé avec maintien du trafic routier et ferroviaire, exige bien plus qu’une bonne solution technique. Les éléments déterminants sont une préparation précise, des circuits de décision courts et une équipe qui reste fiable même pendant les phases de travaux exigeantes. C’est précisément cette force que nous avons pu démontrer à Péry.» Fabian Frieden, responsable Génie civil Ouest
