Wer wir sind
Was wir tun
Projekte
Produkte
Karriere
Kontakt

Zurück

Wer wir sind

Verankert in der Schweiz und international tätig wird WALO als Familienunternehmen in 4. und 5. Generation geführt. Seit über 100 Jahren setzt WALO auf die Verbindung von Beständigkeit und Innovation.

Zur Übersicht

Zurück

Was wir tun

WALO ist als innovatives Totalunternehmen in sämtlichen Märkten der Baubranche tätig. Das Familienunternehmen hat sich mit seiner jahrzehntelanger Erfahrung und dem dauerhaften Entwickeln nachhaltiger sowie wirtschaftlicher Lösungen als zuverlässigen Partner im Bauwesen und Infrastrukturprojekten in der Schweiz und weltweit behauptet.

Zur Übersicht

Zurück

Projekte

Viele anspruchsvolle Projekte durften wir erfolgreich umsetzen. Deshalb lassen wir voller stolz unsere Referenzen für unsere Arbeit sprechen.

Zur Übersicht

Zurück

Produkte

Ob Wohnbereich, Industrie, Gesundheitswesen, im Aussenbereich oder für Sport- und Freizeitanlagen – fugenlose Bodenbeläge müssen den unterschiedlichsten Anforderungen dauerhaft genügen.

Zur Übersicht

Zurück

Karriere

Gute Bauwerke und damit zufriedene Kunden setzen eine präzise Bauausführung voraus. Alle unsere Mitarbeitenden, vom Hilfsarbeiter bis zum Ingenieur, tragen massgeblich dazu bei, dass wir dieses Ziel immer wieder erreichen.

Zur Übersicht

Zurück

Standorte

Mit unseren Standorten in drei Ländern sind wir weltweit erfolgreich für Sie tätig.

Kontaktformular

Das Chillon-Viadukt Genfersee

Das Chillon-Viadukt befindet sich in über dem Ostende des Genfer Sees, südöstlich von Montreux. Es besteht aus zwei parallelen, 1,4 km langen Spannbeton-Hohlkastenbrücken, welche die östliche und westliche Fahrbahn der Autobahn A9 tragen. Das Viadukt wurde in den 1960er Jahren erbaut und war über viele Jahre hinweg eines der größten Spannbetonbauwerke, weshalb es für die Region von großem historischem Wert ist. Ursprünglich für ein geschätztes Verkehrsaufkommen von 10.000 Fahrzeugen pro Tag ausgelegt, wird sie derzeit von 50.000 Fahrzeugen täglich genutzt.

Projektbeschrieb

Das Problem

Die Brücke sollte eigentlich saniert werden, doch eine Inspektion des Viadukts ergab, dass es erheblich beschädigt war und als strukturell mangelhaft galt. An verschiedenen Stellen waren die Bewehrungsstäbe des Betons korrodiert und der Beton selbst wies Anzeichen einer Alkali-Kieselsäure-Reaktion (AKR) auf. Bei näherer Betrachtung wurden nach Hydrodemolitionstests auch Alkali-Aggregat-Reaktionen (AAR) festgestellt, was bedeutete, dass die mechanischen Eigenschaften des Betons beeinträchtigt waren. Wären keine Reparaturen durchgeführt worden, hätte das Bauwerk wahrscheinlich komplett neu gebaut werden müssen.

Die Anforderungen

Da die Brücke von immer mehr Fahrzeugen befahren wird, musste eine Lösung gefunden werden, um die Scher-, Biege- und Ermüdungsfestigkeit der Fahrbahnplatte zu erhöhen. Außerdem sollten die durch AKR und AAR verursachten Schäden behoben, die Brücke abgedichtet und ihre strukturellen Eigenschaften deutlich verbessert werden.

Unsere Lösung
Als beste und kostengünstigste Lösung für die komplexen Anforderungen des Bauwerks wurde eine dünne stahlstabverstärkte Deckschicht aus ultrahochfestem faserverstärktem Zement (UHPFRC oder UHPC) ausgewählt. Das Material verfügt über außergewöhnliche Verstärkungs- und Abdichtungseigenschaften und lässt sich mit den richtigen Fähigkeiten und Maschinen extrem schnell einbauen, so dass die Fahrbahn so kurz wie möglich gesperrt werden konnte, was Unterbrechungen und Kosten minimierte.