Sur mandat de l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg, le consortium WALO–TRBA a rénové une partie importante de la piste 15/33, tout en maintenant le trafic aérien sur la piste est-ouest, entre le 15 avril et le 16 mai 2026, soit en 31 jours. Démantèlement, fondations, construction en béton, marquage et éclairage: tous les travaux ont été achevés dans les délais.
Le mandat
Le consortium WALO–TRBA (50:50, Suisse/Belgique) a assumé la responsabilité de l’ensemble du cycle de rénovation de la piste 15/33: démolition lourde, fraisage 3D de la couche de fondation, construction de fondations et construction en béton, adaptations du système de guidage visuel ainsi que travaux de marquage. La direction des travaux était assurée par Artelia et Sogeti Ingenierie Airports. Pour la démolition lourde de la bande centrale, le consortium a collaboré avec Eberhard et Reproad.
Le projet exigeait une coordination sans faille avec l’aéroport en activité: chaque déplacement de machine, chaque relève d’équipe et chaque flux de matériaux devaient être coordonnés avec l’exploitation de l’aéroport.
«Travailler sur une infrastructure aéroportuaire de cette envergure signifie évoluer dans un environnement où tout se déroule à un rythme effréné. Un tel projet nécessite une coordination précise entre les différents corps de métier, des phases de construction planifiées dans les moindres détails ainsi que le respect de prescriptions strictes en matière d’exploitation, de sécurité et de qualité.» Ivan Richon, chef de projet chez WALO.
Le démantèlement
Plus de 40’500 m² de piste ont été démolis en moins de 29 heures en travail à deux équipes. Pour la bande centrale (plus de 33’000 m²), deux pelles hydrauliques de 100 tonnes équipées de godets spéciaux, rappelant la forme d’une pelle à tarte, ont été utilisées, assistées par plus de 25 tombereaux (A30–B50) et environ 30 pelles hydrauliques (14–86 t) supplémentaires pour les zones latérales. La couche de fondation a ensuite été fraisée en 3D à l’aide de deux fraiseuses. Des parois antibruit spécifiques ont permis de limiter les nuisances sonores pour les villages environnants.
Le bétonnage
Des machines à coffrages glissants (Slipform Paver) ont travaillé successivement sur une largeur de pose de 12,10 m: double couche avec positionnement automatique des goujons (31 cm), couche de finition avec lissage automatisé (7 cm), traitement de surface avec système de pulvérisation automatique. Un engin de réserve était disponible pour l’ensemble des machines de pose du béton. Deux centrales à béton installées directement sur le chantier ont assuré une production allant jusqu’à 250 m³ de béton par heure. Les bandes latérales (7’500 m²) ont été réalisées à l’aide de machines à coffrages glissants de 9 m et d’une table de pose de 12 m, sur des couches de fondation préalablement mises en œuvre.
Le résultat
La piste 15/33 a été remise en service dans les délais le 16 mai 2026. Le consortium WALO-TRBA remercie l’EuroAirport Bâle-Mulhouse-Fribourg pour sa confiance, ainsi que la direction des travaux, Artelia et Sogeti Ingenierie Airports, pour la coordination de ce projet exigeant.
Tobias Markert, CEO EuroAirport Bâle-Mulhouse: « Pour la réfection de la piste principale, un calendrier clair et des exigences de qualité très élevées étaient essentiels. WALO et TRBA ont satisfait à ces deux contraintes et ont largement contribué à ce que les travaux aient même été achevés avant l’échéance prévue. »
